grosses compressions

10:26 Sep 19, 2010 

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12:42 Sep 11, 2010 

s'emploie couramment dans certains sports, par ex. VTT, motocross, ski (alpin, de fond ou snowboard) et exprime en fait au niveau des forces ressenties le contraire d'une bosse.
Quand on prend une bosse à une certaine vitesse, on a l'impression que l'on décolle, voire même en ski on effectue un saut à la sortie de la bosse. La compression est exactement le contraire, il y a un effet réel et ressenti de tassement.
On emploie en snowboard également le mot "Kompression", du moins en Suisse.

11:20 Sep 11, 2010 

les pneus font partie intégrante de la suspension d'un véhicule ! La solution de Tony me semble parfaite.

11:12 Sep 11, 2010 

la suspension n'est pas si importante

11:12 Sep 11, 2010 

J'ai oublié de préciser que tous ces tests servent à comparer le comportement de pneus, dans ce cas précis, il s'agit du dunlop quattromaxx

11:04 Sep 11, 2010 

C'est que je pensais aussi, Geneviève.

La seule chose que je peux supposer, c'est qu'il s'agit en effet d'un texte tel que : « ... [et autres surfaces de roulements entraînant] des grosses compressions ... »

11:02 Sep 11, 2010 

les compressions, ici, sont dues à des accidents de parcours (à la géométrie tourmentée du parcours. Ces grosses compressions sont-elles dues à des creux ? des virages ? autre chose ? Je ne sais pas. J'espère qu'un motard ou un spécialiste du VTT verront cette question). La seule raison de ma réponse était d'aider à déterminer l'organe en cause (moteur ou suspension). Je suis sûr à 99,99% qu'il s'agit de la suspension, c'est tout. Désolé.

10:46 Sep 11, 2010 

Ce qui me gêne, c'est ce que c'est une description des difficultés du parcours - et compressions au sens normal.... Qu'est-ce qu'elles viennent foutre dans cette galère ?

10:35 Sep 11, 2010 

"compression" opposé à "détente" (hydraulique, me semble-t-il). Exemple emprunté à un forum : "C'est justement pour introduire de la progressivité dans la suspension (souple sur les petits enfoncements, dure sur les grosses compressions) qu'on a d'abord incliné les amortisseurs, puis qu'on a introduit des systèmes à biellettes. On peut aussi artificiellement utiliser des amortisseurs à pas progressif etspires jointives, qui lorsqu'elles sont disjointes donnent un grande souplesse, alors que lorsqu'elles se touchent à mi-course de l'amortisseur donnent un effet équivalent à déplacer le point d'appui de la moto sur le ressort, en raccourcissant la fleche de celui-ci".
On peut avoir de "grosses compressions" en virage (ou sur terrain accidenté, mais de ça, je suis moins sûr).