Sándor Hamvas Mar 30, 2019:

Hoppá! Nem semmi méretek!

Peter Szekretar (asker) Mar 29, 2019:

Befoglaló méretek: 1 m * 1,5 m * 2,6 m
Nyomások: 1. kilépő: 20 bar; 2. kilépő: 50–60 bar; 3. kilépő: 80–110 bar
Hengerek átmérői: 185 mm; 150 mm; 80 mm

Sándor Hamvas Mar 29, 2019:

Nem a dugattyúrúd csinálja nyomásnövekedést.
Ha itt valóban háromfokozatú (háromlépcsős) kompresszorról van szó (én úgy gondolom), akkor annak első lépcsője előállít egy bizonyos nyomást, majd az emelt nyomású közeg átmegy a második lépcsőbe, aztán a harmadik lépcsőbe, amik tovább növelik a nyomást egészen a végső értékig. Tehát minden hengerben magasabb a abszolút nyomás, mint az előzőben.
Az anyag szerint a dugattyú méretcsökkenésének mértéke fokozatonként csökken. Lehet, hogy azért, mert a 2. és 3. dugattyúk alatt nem atmoszférikus nyomás (v. alapnyomás) van, hanem már az előző lépcső által előállított emelt nyomás. Tehát az egyes hengerek közötti differenciálnyomás eltérő; valamiért nem azonosra tervezték.
Az is igaz, hogy a 40 mm átmérőjű dugattyúrúd 0,04 mm-es tömörödéséhez őrült nagy nyomóerő kellene. Ki tudja? Lehet, hogy iszonyatos méretű a kompresszorról, és - mondjuk - 200 mm-es dugattyúról, és 100 bar nyomásról van szó.
Persze lehet, h. őrült nagy ökörségeket írtam. :) Csak próbálom megfejteni.

Andras Szekany Mar 29, 2019:

4század mm? ettől lenne nyomásnövekedés - csökkenés? akkor minek az első fokozatban (vagy az utolsóban)?

Sándor Hamvas Mar 29, 2019:

.... vagy talán lehet még a dugattyúrudak eltérő nyomás miatt eltérő tömörödése okozta rövidülés is. Ez függ a nyomástól és a rúd hosszától, és lehet századmilliméter nagyságrendű. De azt az adatot miért kellene megadni egy telepítési utasításban?

Sándor Hamvas Mar 29, 2019:

Bár minden elképzelhető, én nem tartom valószínűnek, h. súlycsökkentés lenne az ilyen kis mértékű méretcsökkentés oka. Inkább hosszirányú méretcsökkentésre, az egyes lépcsők eltérő nyomása/sűrítési viszonya miatti hosszcsökkentésre gondolnék. Bár a felső és alsó holtpont közötti távolság ettől még nem változik, de a sűrítési arány igen. És tömöríthető gáz halmazállapotról van szó.
Isten útjai kifűrkészhetetlenek. :)

Sándor Hamvas Mar 29, 2019:

A felületi érdesség mértékegysége biztos, h. nem mm. Nem emlékszem mi, bár utánanézhetnék. Tűrés lehetne, de azt +/- 00... mm értékben adják meg, és miért lenne eltérő az egyes fokozatoknál. Valami más, pl. az egyes lépcsők közötti nyomáskülönbség (sűrítési viszony) miatt lehet hossz, v. átm. különbség. Ne foglalkozz vele! Méretcsökkentés.

Andras Szekany Mar 29, 2019:

a válaszomban belinkeltem 2 dokumentumot, el kéne olvasni, bár nem közvetlenül, de irányt ad: dugattyúrúd - hajtókar - súlycsökkentés. A 2. sor mm értékeit én (sem) értem

Peter Szekretar (asker) Mar 29, 2019:

Nem lehetnek ezek valamilyen felületi érdességi értékek? Bár nem tudom, annak mi köze lenne a „reduction” szóhoz...

Sándor Hamvas Mar 28, 2019:

Ez nem egy egyszerű kompresszor. Fogadd el a dugattyúrudat, de lehet akár összekötő rúd is. A reduction azonban még mindig nem tiszta. Legyen méretcsökkenés.

Peter Szekretar (asker) Mar 28, 2019:

(Az ábrán és a szövegben „crosshead”-ként szereplő kifejezést hívom én keresztfejnek.)

Peter Szekretar (asker) Mar 28, 2019:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2465681786797590&set...

Peter Szekretar (asker) Mar 28, 2019:

Mindjárt adok linket ábrához.

Sándor Hamvas Mar 28, 2019:

Székány András! Ha nem, hát nem: :) Mindenesetre, a dugattyús robbanómotor és a dugattyús kompresszor felépítése, a szelepek (és talán a gyűrűk) kivételével azonos.
Most jött meg Sz.P. kiegészítése, ami egy kissé átalakítja a dolgokat. Tehát nem a hajtókarról van szó, te sem erre gondoltál. A leírás szerint a keresztfej (így még nem hallottam/olvastam) a hajtókar felső (dugattyú felőli) csapágy(háza/fészke). Azon a csapágyon (és a dugattyún) megy át keresztben a dugattyú csapszeg (pin). Akkor se értem, mi lehet az eltérő mértékű méretcsökkentés oka.

Peter Szekretar (asker) Mar 28, 2019:

A dugattyúrudat (dugattyú és keresztfej közötti rúd) „piston rod”-nak, a hajtókart (keresztfej és forgattyús tengely közötti kar) „connecting rod”-nak írja a szövegben. (Képet nem tudom, hogyan tudnék nektek küldeni.)

Andras Szekany Mar 28, 2019:

a gond az, hogy a kérdés "piston rod" ami pontosan dugattyúrúd. Motorban - általában - valóban - hajtókar van
viszont van dugattyú és annak rúdja, akár itt is - hol a rajz bitte?

Sándor Hamvas Mar 28, 2019:

Csak két jószándékú megjegyzés:
Székány András: Egyetértek, nem ismerem a teljes kifejezést, no meg a reduction 3-4 százados mértéke és különbözősége is zavar, de a piston rod-ot a magyarok inkább hajtókarnak hívják. :)
Szekretár Péter: A háromfokozatú helyett inkább háromlépcsős kompresszort írnék.