nur als Idee: wenn es anstatt "river wear" "rivet wear" hieße, also ein Versehen bei der Schreibweise war? Dann kämen wir der Sache schon näher: Verschleiß durch Spikes bzw. der Komponenten von Spikes, die man im Winter auf Reifen aufziehen kann. Einmal "googlen", bitte.

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Note added at 2 Stunden (2007-03-12 12:58:34 GMT)
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Dann frei assoziiert der Verschleiß der gesamten Laufbreite, wenn schon die anderen Verschleißparameter abgedeckt worden sind von Dir? Just a suggestion...

Eine Sammlung von - evtl. interessanten - Links rund um Verschleißarten (dabei wird bei 1. river wear mit erosion wear gleichgesetzt):

1. http://www.kaltire.com/commercial/medium_truck_tires/erosion...

weitere Links, teils mit Illustration:

http://www.discounttire.com/dtcs/infoAlignment.dos;jsessioni...

http://www.fountaintire.com/tires/faqs/

http://www.aa1car.com/library/tire_wear.htm

http://www.procarcare.com/includes/content/resourcecenter/en...

--> camber, caster, toe:
http://www.jkautomotive.com/html/service.asp

HTH :-)

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Note added at 5 hrs (2007-03-12 16:10:03 GMT)
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'River channel wear':
http://www.ryderfleetproducts.com/cgi-bin/ryderfp/technicalb...

und hier ein "A-Z" rund um Reifen und Profil:
http://www.gzr-reifenservice.de/prowinterreifen/reifenabc/re...

Ach ja, ich weiß bisher nur: Sägezahnbildung ist wohl nicht der Begriff, nach dem gesucht wird ... ;-)

Falls kein Experte hier bei ProZ in Sicht ist, würde ich mal ein Gespräch mit Leuten von Bridgestone oder Michelin führen ... Formel-1-Saison ist ja bald wieder!!