Aug 31, 2020 18:07
3 yrs ago
22 viewers *
English term
crash type
English to Russian
Tech/Engineering
Energy / Power Generation
steam turbine
Journal Bearing
Journal bearings are of the crash type and made of a thin steel-backed shell lined with white metal.
Спасибо.
Journal bearings are of the crash type and made of a thin steel-backed shell lined with white metal.
Спасибо.
Proposed translations
(Russian)
| 3 +1 | несмазываемого типа |
Enote
|
| 3 | подшипники в защищенном исполнении |
Alexander Konosov
|
References
| противоударного типа |
IrinaN
|
Proposed translations
1 hr
Alexander Konosov
Russian Federation
Russian Federation
Native in Russian
Works in field
Russian Federation
Excellence based on Engineering exp
Native in: Russian (Variant: Standard-Russia) 
Works in: English to Russian, Russian
Related KudoZ points
:
94
подшипники в защищенном исполнении
.
+1
12 hrs
несмазываемого типа
Вот описание сабжа на хорошем английском из диссертации по подшипникам скольжения https://core.ac.uk/download/pdf/4384714.pdf
Much of the nomenclature used in this document appears in Fig. 1.3: w denotes the rotation rate, W is the applied load, Rb is the bearing radius, R is the journal radius and their difference is the clearance, C. The attitude angle, ф is the angle between the applied load and a line connecting the journal and bearing centers. The excursion of the journal center from the bearing center is known as the “eccentricity” and denoted by E. It is most often normalized by C and expressed as an “eccentricity ratio”, e, so e=0 and e=1 represent fully-centered and “crashed” journals, respectively.
Если отн. эксцентриситет = 1, то шейка вала лежит на вкладыше, как бы "въехала" в него (crashed). Это возможно, если в подшипнике вообще нет смазки (разделяющей шейку вала и вкладыш), т.е. это подшипник сухого трения, или несмазываемый.
Что касается ударостойкости, то любой подшипник скольжения ударостойкий, в нем просто нечему ломаться от удара.
--------------------------------------------------
Note added at 18 час (2020-09-01 12:22:01 GMT)
--------------------------------------------------
Я с подачи VASKON почитал ГОСТ 18282. Похоже, мой вариант как бы зауженный. Подшипник может быть и смазываемый, но без масляной пленки, разделяющей вкладыш и шейку вала (т.е. все равно шейка прижата к вкладышу - crashed). Примеры я увидел в том же ГОСТе - самозмазываемый и пористый подшипники скольжения.
Может, этот тип лучше назвать "с сухим трением" или "без масляной пленки".
Much of the nomenclature used in this document appears in Fig. 1.3: w denotes the rotation rate, W is the applied load, Rb is the bearing radius, R is the journal radius and their difference is the clearance, C. The attitude angle, ф is the angle between the applied load and a line connecting the journal and bearing centers. The excursion of the journal center from the bearing center is known as the “eccentricity” and denoted by E. It is most often normalized by C and expressed as an “eccentricity ratio”, e, so e=0 and e=1 represent fully-centered and “crashed” journals, respectively.
Если отн. эксцентриситет = 1, то шейка вала лежит на вкладыше, как бы "въехала" в него (crashed). Это возможно, если в подшипнике вообще нет смазки (разделяющей шейку вала и вкладыш), т.е. это подшипник сухого трения, или несмазываемый.
Что касается ударостойкости, то любой подшипник скольжения ударостойкий, в нем просто нечему ломаться от удара.
--------------------------------------------------
Note added at 18 час (2020-09-01 12:22:01 GMT)
--------------------------------------------------
Я с подачи VASKON почитал ГОСТ 18282. Похоже, мой вариант как бы зауженный. Подшипник может быть и смазываемый, но без масляной пленки, разделяющей вкладыш и шейку вала (т.е. все равно шейка прижата к вкладышу - crashed). Примеры я увидел в том же ГОСТе - самозмазываемый и пористый подшипники скольжения.
Может, этот тип лучше назвать "с сухим трением" или "без масляной пленки".
Peer comment(s):
| agree |
Landsknecht
2 hrs
|
|
спасибо
|
|
| neutral |
VASKON
: Про crash согласен - удар по вкладышу. Но вывод об отсутствии смазки Вы сделали самостоятельно? Подшипники скольжения чаще всего смазываются, исключение - слабонагруженные фторопластовые и композитные с графитом.
4 hrs
|
|
Спасибо за мнение. Чаще, реже - это не аргумент. Телефоны чаще всего мобильные, но бывают и стационарные :) Несмазываемый тип - это из словарного (терминологического) ГОСТ 18282 по подшипникам скольжения, про исключения там ничего не говорится.
|
Reference comments
1 hr
Reference:
противоударного типа
https://arsenalmastera.ru/goods/freza-DIMAR-55#show_tab_1
Но в общем-то идея не моя, а Александра, я только подумала о возможном термине и, кажется, это он и есть
Но в общем-то идея не моя, а Александра, я только подумала о возможном термине и, кажется, это он и есть
Discussion
Что касается стука шейки по вкладышу, то это не вид конструкции подшипника, а дефект (разбалансировка) ротора турбины. Если ротор несбалансирован и вибрирует, то он будет "стучать" в любом подшипнике.
Каталог вижу супермелким нечитаемым шрифтом.
В общем, я пока продолжаю считать, что bearing of crash type – это подшипник скольжения с переменным радиальным зазором между шейкой вала и внутренним диаметром, в котором вал может стучать по вкладышам из-за динамических радиальных нагрузок (по любой причине).
там же (если кому посмотреть каталог, ссылка в кэше вот: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:NHR0ySD...
по прямой ссылке скачивается pdf)
Здесь всё понятно, и это буквально предыдущий абзац. Из чего делаю вывод, что если про упорный подшипник сказано, что он of the tilting pad type (самоустанавливающийся, сегментный), то и для сабжевого подшипника под crash type понимается конструктивное исполнение, а не вид воспринимаемой нагрузки или, скажем, наличие-отсутствие смазки.
Am I making sense? :)
3. Конечно, модель упрощенная. Там вообще истирание вкладыша никак не рассматривается.
4. На Рис. 1.3 видно, что зазор С везде постоянный (НЕ переменный).
= =
Противоударный подшипник - это изобретение продавцов, нормативно такого термина для подшипников (как и ударостойкости) я не встречал.
Типы подшипников скольжения у нас перечислены в ГОСТах, там есть, к примеру, радиальные, сегментные и даже несмазываемые, а противоударных нет. И в стандартах ISO такого типа тоже нет (как и crash type)
И ваще, вот читаю, слушаю и до сих пор не понимаю, почему этот нельзя назвать противоударным:-) Но объяснять дальше не нужно, все равно не пойму:-) Crash - он и в Африке crash. Столкновение или наезд (crash into), а в американском английском нет ничего необычного в отсутствии разъяснения, что это защита от краша. Понимается по умолчанию. Примерно также, как и ужасный перевод закона о защите конкуренции в виде "On Competition Protection". Это просто Competition Law
2) удары втулки/вала внутри подшипника. При `~ых нагрузках в разные стороны вкладышей
3) значит модель упрощённая. при столкновениях вала с вкладышем (тем более без смазки) деформация поверхности вкладыша неизбежна
4) зазор, который на рис. 1.3 обозначен, как С
О каких ударах вы говорите? Вал просто лежит на вкладыше (прижат к нему, как при столкновении - crashed), а не плавает над ним на пленке (жидкой) смазки. Да, смазка там может быть, к примеру, твердая, входящая в состав вкладыша.
В диссертации подшипник считается круглоцилиндрическими и поэтому e>1 там невозможно по определению. Кстати, относительный эксцентриситет е в диссертации точно такой же, как в нашем стандарте ГОСТ ИСО 4378-4-2001
В вашем варианте с переменным радиальным зазором мне непонятно, что такое переменный радиальный зазор? Радиальный зазор определяется для круглоцилиндрического подшипника и не может быть переменным.
Демпфирование обеспечивается масляной пленкой (нежесткий компонент системы), которая расположена в радиальном зазоре.
По-моему, это ближе всего к смыслу применения этих подшипников (демпфирование радиальных динамических нагрузок и возможность разборки без снятия вала), и к объяснению слова crash, найденному Enot'ом
Что касается моего варианта, то он отбрасывается просто - если в контексте есть описание системы смазки подшипника (ведь бывают системы с гидроподъемом вала, с опережающим включением маслонасоса и другими хитростями), то мой вариант неверный. Если такого описания нет, то эту проверку он прошел :)
http://ua.motofocus.eu/articles/6117,osobnnosti-konstruktsii...