Korean to English: Article of Incorporation
General field: Bus/Financial
Detailed field: Law: Contract(s) | |
Source text - Korean
제 2조 목적
2.1 회사는 다음 각호의 사업을 영위함을 목적으로 한다.
(1) 무선통신용 부품 및 시스텀 연구, 개발, 제조 및 판매업
(2) 전호와 관련한 물품 또는 서비스의 수출입업
(3) 위 각호와 관련한 일체의 부대사업
2.2 회사는 관계 법령에 의하여 허용되는 범위 내에서, 위 제 2.1조에 기재된 사업목적의 달성 및 지속에 직접 또는 간접적으로 관련되는 일체의 행위, 활동, 사업을 영위할 수 있다.
제 3조 본점의 소재지 및 지점 등의 설치
3.1 회사의 본점은 대한민국 경기도 수원시내에 둔다.
3.2 회사는 필요에 따라 이사회의 결의로 지점, 출장소, 사무소를 둘 수 있다.
| Translation - English
Article 2 - Objective
2.1 The corporation will operate with each of the following sections as its objectives.
(1) Research, development, production, and sales of wireless communication components and
systems.
(2) Import and export of goods to services in relation to the previous section.
(3) All subsidiary business in relation to above sections.
2.2 In accordance to relations act and within its permissible range, the corporation can directly or indirectly manage all actions, activities, and business in order to achieve or sustain business objectives listed in above article 2.1.
Article 3 - Headquarter location and installation of branch
3.1 Headquarter of the corporation will be located in Gyeonggi-do Suwon-si, Republic of Korea.
3.2 The board of directors can determine installments of branch office, field office, and office
depending upon the corporation’s need. |
Korean to English: Game's New Feauture Presentation
General field: Other
Detailed field: Games / Video Games / Gaming / Casino | |
Source text - Korean
3.2 터치다운 고려 사항
– 현재 적용 중인 실력차보정 시스템이 있음 (득점차 4점 이상시, 공격력 및 SP 업)
– 현재 적용 중인 ‘실력차 보정’의 경우, 상대유저 및 적용유저 조차 적용사실을 잘알지 못함
– 득점차가 유지 될 때에만 효과가 지속되어, 버닝타임이 승패에 큰 영향을 주어서는 안됨.
– 효과는 기존의 실력차보정을 그대로 사용
– 현재 적용 중인 터치다운의 ‘실력차 보정’
3.3 체이서 모드 고려 사항
– 체이서 효과와 버닝타임 효과는 중복되어서는 안됨.
– 체이서 모드 본연의 의도인, 체이서의 강력함을 반감시켜서는 안됨.
– 체이서 모드의 흐름 상, 캐릭터 사망을 버닝포인트 획득 조건으로 할 경우,
– 체이서 선정차체를 버닝타임으로 지정, 기존의 효과를 그대로 두면서, 다른 모드에서의
버닝타임에 대한 개념을 유저에게 이해 시킴.
| Translation - English
3.2 Touchdown concerns
– Skill gap compensation system is currently in place. (4 pts or more gap in score increases attack power to SP)
– Currently applied ‘skill gap compensation’ is difficult to recognize for opposing users to even the user that has the buff applied.
– Effect is only sustained along with the score gap, and it cannot be a big influence to the victory/loss..
– Use the effect of current skill gap compensation as is.
– Currently applied Touchdown’s ‘skill gap compensation’.
3.3 Chaser mode concerns
– Chaser effect and Burning Time effect cannot be overlapped.
– It must not belittle Chaser’s powerfulness as that is the original intention of Chaser Mode.
– If Burning Point acquisition stipulation is set as the character’s death in accordance with Chaser Mode’s flow of the game,
Selection of Chaser itself will be designated by Burning Time, leaving the current effect as is, allowing the user to comprehend the concept of Burning Time from different modes.
|
Korean to English: Auto Engineering
General field: Tech/Engineering
Detailed field: Automotive / Cars & Trucks | |
Source text - Korean
제2조 (정의) 이 규칙에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.
○. "애커먼조향각"라 함은 극저속에서 축거를 회전반경으로 나눈 탄젠트의 각도를 말한다.
○. "자동차안정성제어장치"라 함은 다음의 가 내지 마의 특성을 모두 갖춘 장치를 말한다.
가. 운전자가 요구하는 자동차거동과 실제 자동차거동을 비교하여 적절한 요모멘트를 발생시키기 위해 각 차축 또는 각 차축그룹(차축그룹 및 복륜은 각각 단독차축 및 단륜으로 본다)중 1개 차축의 좌측바퀴 및 우측바퀴의 제동토오크를 개별적으로 자동조절하는 능력을 최소한으로 갖추어 자동차의 방향안정성을 향상시키는 것
나. 운전자가 요구하는 자동차거동과 실제 자동차거동을 비교하여 자동차의 오버스티어 및 언더스티어를 제한하기 위해 폐루프연산방식을 이용하는 전산기로 제어하는 것
다. 자동차의 요레이트를 직접 측정하고 자동차의 횡슬립(또는 횡슬립각)를 추정하는 수단을 갖는 것
라. 운전자의 조향입력을 감지하는 수단을 갖는 것
마. 필요상황을 결정하는 연산방식과 운전자를 보조하여 자동차를 지속적으로 제어하며 필요시에는 추진토오크를 변경하는 수단을 갖는 것
○. "오버스티어"라 함은 애커먼조향각으로 자동차의 요레이트가 자동차속도에서 발생되는 요레이트보다 큰 상태를 말한다.
○. "언더스티어"라 함은 애커먼조향각으로 자동차의 요레이트가 자동차속도에서 발생되는 요레이트보다 작은 상태를 말한다.
○. "횡슬립(또는 횡슬립각)"이라 함은 자동차무게중심의 종방향속도 대비 횡방향속도의 비에 대한 아크탄젠트를 말한다.
○. "요레이트"라 함은 자동차무게중심을 통과하는 수직축에 대한 회전을 초당 각도로 측정한 자동차진로각의 변화속도를 말한다.
○. "공유구역"이라 함은 1개이상의 식별표시, 표시장치, 식별부호 또는 기타 메시지를 표시하지만 동시에 표시하지 않는 구역을 말한다.
| Translation - English
Section 2 (Definitions): The expressions used within this regulation are defined as follows.
• “Ackerman Steer Angle” means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
• “Electronic Stability Control System (or ESC System)” means a system that has all of the following attributes from (i) to (v):
(i) That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group (an axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel) to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
(ii) That is computer-controlled closed-loop algorithm to limit vehicle oversteer and to limit vehicle understeer based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
(iii) That has a means to determine directly the value of vehicle’s yaw rate and to estimate its side slip (or side slip angle) derivative with respect to time.
(iv) That has a means to monitor driver steering inputs; and
(v) That has an algorithm to determine the need, and a means to modify propulsion torque, as necessary, to assist the driver in maintaining control of the vehicle.
• “Oversteer” means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as result of the Ackerman Steer Angle.
• “Understeer” means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as result of the Ackerman Steer Angle.
• “Sideslip (or side slip angle)” means the arctangent of the ratio of the lateral velocity to the longitudinal velocity of the centre of gravity of the vehicle.
• “Yaw rate” means the rate of change of the vehicle’s heading angle measured in degrees/second of rotation about a vertical axis through the vehicle axis through the vehicle’s centre of gravity.
• “Common space” means an area on which more than one tell-tale, indicator, identification symbols, or other message may be displayed but not simultaneously.
|
Korean to English: Medical Certificate
General field: Medical
Detailed field: Medical (general) | |
Source text - Korean
3. 병명
임상적 -
경추의 염좌 및 긴장
(국제질병분류번호 S13.4)
최종-
요츄의 염좌 및 긴장
(국제질병분류번호 S33.50)
자동차사고의 후유증 (놀람, 불면)
(국제질병분류번호 Y85.0)
4. 발병일 20120306
5. 진단일 20120326
6. 향후
상기환자는 2012년 03월 26일부터 현재까지 2012년 05월25일까지 본원에서 상기병명으로 통원치료를 받은 환자로서 향후 약 4주간의 안정가료를 요할 것으로 사료됩니다.
| Translation - English
3. Name of Disease
Clinical -
Distortion of cervical vertebrae to tension
(International Code of Diseases S13.4)
Final -
Distortion of vertebrae lumbales to tension
(International Code of Diseases S33.50)
Aftereffect of car accident (shock, insomnia)
(International Code of Diseases Y85.0)
4. Date of occurrence: 3/6/2012
5. Date of dignosis: 3/26/2012
6. Henceforth
Above patient has received outpatient treatment for above named illness from 3/26/2012 to present, 5/25/2012, at this facility. Henceforth, 4 weeks of resting would be recommended.
|
Japanese to English: E-mail Translation
General field: Other
Detailed field: Telecom(munications) | |
Source text - Japanese
請求書、ありがとうございます。
添付にて、校正者がチェックしたものをfeedbackとしてお送りします。
クライアントからのfeedbackはまだ返ってきておりません。
最後のファイルの価格に関して、ご相談があります。
添付のように、ほとんどが書き直されてしまっているので、
弊社としては、品質が満たされているとは思われません。
| Translation - English
Thank you for the invoice.
Edited material will be sent as feedback. We haven't received the feedback from the client yet.
I would like to discuss about the final file's price.
As it shows in the attachment, most of it has been edited over, so our company feels that the quality is not up to par. |
Expertise