Spanish to Russian Tech/Engineering Construction / Civil Engineering

Прошу подсказать правильный термин по-русски в области дорожного строительства, организации дорожного движения.

Контекст
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criterios de implantación
>Con fecha 10/1/2005, entró en vigor la Orden Circular 18/04, en la que el Ministerio de Fomento define unas especificaciones cuyo objetivo es establecer las condiciones que deben darse en una vía para exigirse la instalación de un sistema de contención que ofrezca mayor protección para los motociclistas.
En dicha Orden se indica que, en carreteras interurbanas y periurbanas con limitación de velocidad permitida superior a sesenta (60) km/hora, los criterios a tener en cuenta para el empleo de los sistemas para protección de motociclistas, serán los siguientes:
a) Estará justificado el empleo de los sistemas para protección de motociclistas de tipo continuo cuando, en los márgenes haya obstáculos o desniveles al borde de la calzada, y simultáneamente se den las configuraciones siguientes:
En carreteras con calzadas separadas:
•En el lado exterior de las alineaciones curvas de radio inferior a cuatrocientos (400) metros.

•En las salidas desde las calzadas principales, cuando el carril de deceleración sea de tipo directo, en el margen izquierdo del ramal de salida a lo largo del desarrollo de la alineación curva.
•En el lado exterior de las alineaciones curvas en las que la velocidad específica sea inferior en más de treinta (30) km/h a la de la alineación inmediatamente anterior.
En carreteras de calzada única con arcén mayor o igual a 1,5 m:
•En el lado exterior de las alineaciones curvas de radio inferior a doscientos cincuenta (250) metros.
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Есть еще один документ, в котором разъясняется смысл термина. Но он не по-русски

http://www.danotario.com/ferrocarril/alineacion en planta.ht...
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En el piano de una via férrea se distinguen dos tipos de alineaciones: rectas y curvas.

Alineaciones rectas:
Son aquellas que en el plano horizontal se representan por una recta, proyección del eje de la via sobre dicho plano. Este tipo de alineación es el más natural a la hora de trazar un medio de comunicación, puesto que la distancia más corta entre dos puntos situados en una superficie se obtiene siguiendo la línea geodésica, que en la superficie esférica de la tierra es el círculo máximo, cuya proyección sobre un plano tangente a la esfera en un punto de el es una recta. En el ferrocarril, las rectas en planta están caracterizadas por su longitud.

Alineaciones curvas:
Son aquellas que en el piano horizontal se representan por una curva, proyección del eje de la via sobre dicho plano. En el ferrocarril, las alineaciones curvas se caracterizan, por su radio (o por su grado de curva) y por su desarrollo, conceptos que posteriormente serán expuestos.

Necesidad de las curvas:
Dado que no es posible realizar los trazados de las lineas siguiendo la recta que hemos indicado como ideal, es preciso introducir curvas entre tramos de via recta, con el fin de evitar obstáculos y obtener rampas menos pronunciadas, aunque más largas. A veces, a las razones técnicas y económicas se superponen las de carácter politico o social.
Las alineaciones curvas son muy frecuentes en el ferrocarril en especial, en aquellos paises de compleja orografía o que en su construcción prevalecieron criterios de economía (plegarse al terreno en vez de túneles y viaductos), ambas situaciones concurren en el ferrocarril. Asi en la red de via ancha, con un total, sus lineas de 13.406 km, el 35% de ellas son en curva (4.761 km), siendo cerca de 2.000 km las de radio menor a 500 m.

Caracterización de las curvas:
En principio, y desde el punto de vista del trazado, las curvas a emplear en los ferrocarriles pueden ser simples arcos de circunferencias.
La definición de una curva circular puede hacerse por la longitud del radio del eje de la via medido en metros, práctica extendida en los ferrocarriles de todo el mundo, excepto en países anglosajones. Estos últimos caracterizan las curvas por medio del ángulo sexagesimal que corresponde a una cuerda de 100 pies (30,40 m), midiendo dicho ángulo en el centro de la curva. Este valor es denominado grado de curva.
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